В Китае состоялся официальный анонс цельнометаллического смартфона Blackview R6 с 360-градусным сканером отпечатков пальцев и ОС Android 6.0 Marshmallow "из коробки".
Новинка китайского производителя работает на базе 4-ядерного процессора MediaTek MT6737T с тактовой частотой 1.5 ГГц, оснащена 3 ГБ оперативной памяти и 32 ГБ встроенной.
Смартфон поддерживает работу двух SIM-карт в 4G-сетях, имеет аккумулятор на 3000 мАч, 5Мп фронтальную камеру и 13Мп основную с автофокусом и двойной светодиодной вспышкой.
Отдельного внимания заслуживает дисплей гаджета. Его диагональ составляет 5.5 дюймов, а разрешение - 1920х1080 точек. Сверху он прикрыт защитным 2.5D-стеклом.
Стоимость Blackview R6 на рынке Китае не превысит отметку в $126.
Известный мобильный чип MediaTek Helio X20 позиционируется как недорогая замена флагманскому мобильному процессору Snapdragon 820. 10-ядерная архитектура процессора состоит из трех кластеров: два ядра по 2,5 ГГц (Cortex-A72), четыре ядра по 2 ГГц (Cortex-A53) и четыре ядра по 1,4 ГГц (Cortex-A53). Используется видеочип Mali-T880 MP4 с частотой 700 МГц.
Мы подобрали семь лучших китайских смартфонов на базе Helio X20, которые можно приобрести совсем недорого.
LeEco Le 2 Pro X620
Первый смартфон топа — LeEco (LeTV) Le 2 Pro X620 — оснащен очень хорошо. Помимо Helio X20 девайс получил безрамочный дисплей с Full HD разрешением и диагональю 5,5 дюймов, 4 ГБ оперативной памяти и нерасширяемый накопитель на приличные 64 ГБ.
Особенностью аппарата является мощная основная камера на 21 мегапиксель с апертурой f/2.0 и возможностью съемки в 4K с 30 fps). Передняя камера – на 8 мегапикселей. Аккумулятор — на 3100 мАч, есть шустрый сканер отпечатка пальца и универсальный порт USB Type-C. Из коробки установлена ОС Android 6.0 Marshmallow.
Vernee Apollo Lite
Apollo Lite — очень неплохой смартфон с качественным дисплеем с разрешением 1920 x 1080 пикселей и 5,5-дюймовой диагональю. Сверху — 2.5D защитное стекло Gorilla Glass 3. Дополняют приличное быстродействие чипа Helio X20 4 ГБ ОЗУ и 32-ГБ накопитель (плюс 128 ГБ карточкой памяти).
Для съемки есть пара камер — основной сенсор на 16 мегапикселей с PDAF и фронтальный сенсор на 5 мегапикселей. Девайс идет в металлическом корпусе, оснащен сканером отпечатка и батареей на 3180 мАч. Установлена Android 6.0.
Homtom HT10
Производитель Homtom предлагает привлекательно низкие цены на свои смартфоны. Топовая модель Homtom HT10 однозначно заинтересует своими мощными характеристиками. Помимо чипа Helio X20 есть 4 ГБ оперативной памяти и накопитель на 32 ГБ.
Модель относится к камерофонам благодаря мощной задней камере Sony IMX230 на внушительные 21 мегапиксель. Фронталка тоже приличная – на 8 мегапикселей. IPS-дисплей получил размер 5,5 дюймов и разрешение Full HD. Телефон поддерживает 4G-связь, оснащен батареей на 3300 мАч и использует ОС Android 6.0 Marshmallow.
Xiaomi Redmi Note 4
Xiaomi Redmi Note 4 тоже получил Helio X20. Высокую производительность дополняют 3 ГБ оперативки и объемный накопитель на 64 ГБ. Экран с качественной IPS-матрицей имеет диагональ 5,5 дюймов и разрешение 1920 x 1080 пикселей. Сверху — защитное 2.5D стекло.
Из других особенностей — емкая батарея на 4100 мАч. Есть пара камер — на 13 МП и 5 МП. Предыдущее поколение смартфона Redmi Note 3 стал народным благодаря своим сбалансированным характеристикам. Но вот за Note 4 пока не заметно такой бешеной популярности.
Meizu MX6
Meizu тоже выпустила мобильник с процессором Helio X20 — смартфон Meizu MX6. Это очень достойный аппарат с 4 ГБ оперативной памяти и файловым накопителем со средним объемом на 32 ГБ. Гаджет получил очень качественный 5,5-дюймовый Full HD экран с плотностью точек 401 PPI.
Сканер отпечатка пальца встроили в кнопку Home. Батарея – на 3060 мАч. Основная камера с автофокусом идет на 12 мегапикселей (Sony IMX386), фронталка более скромная — на 5 мегапикселей. Также установлена ОС Android 6.0.
Doogee F7 Pro
Компания Doogee выпускает доступные по цене смартфоны. Ее топовый Doogee F7 Pro получил яркий и качественный IPS-дисплей с широкими углами обзора на 5,7 дюймов c Full HD разрешением и неплохим объемом ОЗУ на 4 ГБ. Накопитель идет со стандартным объемом 32 ГБ без возможности расширения.
Также смартфон оснащен емким аккумулятором на 4000 мАч и мощной камерой Sony IMX230 на 21 мегапиксель. Фронталка скромнее — 8 мегапикселей. Есть быстрый сканер отпечатка и поддерживается 4G LTE.
Xiaomi Redmi Pro
Хотя Xiaomi Redmi Pro не стал очень уж популярным, но будет интересен своими характеристиками. В первую очередь, это чип Helio X20, обычный объем ОЗУ на 3 ГБ и такой же стандартный накопитель на 32 ГБ. Особо интересен OLED-дисплей высокого качества с разрешением Full HD на 5,5 дюймов. Сверху дисплея защищен 2.5D стеклом.
Смартфон обладает приятным на ощупь металлическим корпусом, включает сканером отпечатка пальца и емкий аккумулятор на 4050 мАч. Сзади стоит двойная 13-мегапиксельная камера Sony, а спереди — камера на 3,7 мегапикселя.
Заключение
Выбирая смартфон с чипом Helio X20, несмотря на порой скептические замечания, Вы получите хорошее быстродействие абсолютно всех программ и игр на Android. Вышеперечисленные модели из-за появления процессоров нового поколения Helio X25 и Helio X30 уже начинают дешеветь, поэтому становятся еще более привлекательными для приобретения.
На сайте крупнейшего американского оператора сотовой связи T-Mobile появилась страница, посвященная новой версиисмартфона ALCATEL Idol 4S. В отличие от оригинальной модели на базе ОС Android 6.0 Marshmallow новинка работает под управление ОС Windows 10 VR.
Впрочем, от оригинала Windows-смартфон отличается не только операционной системой, но и рядом других технических характеристик. Так, например, вместо QHD-экрана используется 5.5-дюймовый Full HD AMOLED-дисплей, а вместо 16Мп основной камеры установлен фотомодуль на 21Мп.
Аппаратная начинка гаджета представлена флагманским чипсетом Qualcomm Snapdragon 820 и 4 ГБ оперативной памяти, в то время как за производительность Idol 4S с Android 6.0 отвечает чип Snapdragon 652 и 3 ГБ ОЗУ.
ALCATEL Idol 4S с Windows 10 VR комплектуется шлемом виртуально реальности. К сожалению, дата официального анонса и стоимость новинки пока не сообщается.
Больше недели назад в Китае компания Huawei представила чип нового поколения HiSilicon Kirin 960, который станет аппаратной платформой флагмана Mate 9. Процессор получил высокопроизводительные ядра Cortex-A73 и графику последней генерации Mali-G71 MP8, которую по слухам мы увидим и у Samsung Galaxy S8. Сегодня же компания ARM анонсировала свои новые разработки для будущих гаджетов бюджетного ценового сегмента – графический ускоритель Mali-G51 и видеопроцессор Mali-V61.
Так же как и флагманский Mali-G71, новая графика Mali-G51 создана на архитектуре Bifrost, позволяющая получить рост производительности при низком уровне потребления энергии. По заявлению создателей, новый видеоускоритель один из самых компактных и энергоэффективных чипов с поддержкой API Vulkan. Повышение производительности по сравнению с предшественником Mali-T830 составило 60% и это при условии, что размеры Mali-G51 на 30% меньше. Новый графический процессор поддерживает дисплеи разрешением 4К, стандарты OpenCL 2.0, OpenGL ES 3.2 и другие.
Если говорить о видеопроцессоре Mali-V61 то он получил поддержку кодеков HEVC и VP9, а также эффективнее на 56% расходует скорость трансляции видео по сравнению с предшественниками.
Последние пару лет перед презентацией смартфонов от компании Xiaomi интернет пространство напоминает гудящий улей, где идут обсуждения, предлагаются утечки и слухи, а также звучат дерзкие предсказания в отношении новых устройств. После анонса флагманов Xiaomi Mi Note 2 и Mi MIX гик-сообщество немного приутихло и ждет лишь возможность заполучить реальные образцы, чтобы оценить новые творения. На роль возмутителя относительного спокойствия претендуют инсайдеры, заявившие о том, что в конце ноября Xiaomi покажет Mi 5c.
Похоже, в нынешнем году компания решила вытянуть из рукавов все козыри, чтобы окончательно подтвердить свои планы стать заметным игроком в сегменте флагманов. Еще одной вариации Xiaomi Mi5 пророчат восьмиядерный процессор с графикой Mali-T860, 3 Гб оперативной памяти, 64 Гб встроенной, фронтальный датчик Touch ID, фронтальную 8 Мп камеру с датчиком OmniVision8865 и тыльную разрешением 12 Мп с сенсором OmniVision12870, а также емкий аккумулятор на 4500 мАч. Так может статься, что нас ждет релиз весьма упрощенной версии флагмана, ведь при упоминании видеоускорителя Mali-T860 в 8-ядерном чипе на ум приходит процессор Helio P10. Экономить решено и на камерах, получивших сенсоры OmniVision.
Израильская компания Aquarius Engines завершила разработку интегрируемой системы питания для гибридных автомобилей, состоящей из электрогенератора с рекордной удельной мощностью на единицу массы и двигателя внутреннего сгорания абсолютно новой конструкции.
Компания Aquarius Engines уже получила патент на конструкцию разработанного ими ДВС и сейчас ведет переговоры с компанией Peugeot по поводу приобретения лицензии на производство таких двигателей. По предварительным расчетам, стоимость готового двигателя не превысит $100. Как утверждается, высокая экономичность и малый вес нового двигателя позволят гибридным автомобилям преодолевать расстояние в 1600 километров на одном полностью заправлнном топливом баке, что в два раза больше возможностей существующих серийных автомобилей данного типа.
Конструкция двигателя Aquarius Engines состоит всего из 20 деталей и узлов, а единственной движущейся деталью в нем является поршень, движущийся в горизонтальной плоскости. Испытания этого двигателя, проведенные немецкой машиностроительной компанией FEV, показали, что его эффективность в два раза превышает эффективность существующих двигателей внутреннего сгорания.
Без ложки дегтя, впрочем, здесь не обошлось. Автомобильным компаниям требуется в среднем от семи до десяти лет на внедрение новых технологий в серийное производство. Таким образом, компании Peugeot придется существенно ускориться и напрячься для того, чтобы догнать и составить конкуренцию Tesla, BYD, Nissan и другим компаниям, которые ушли далеко вперед в деле производства электрических автомобилей.
Подобная технология, помимо автомобилей, может быть использована для создания более высокоэффективных мобильных электрогенераторов и в других областях, где требуется использование сверхэффективного, легкого простого и недорогого двигателя внутреннего сгорания.
Компания Senseit представила новый бюджетный смартфон линейки Life — Senseit A200 с поддержкой двух SIM-карт и LTE-сетей.
Новинка работает под управлением операционной системы Android 6.0 Marshmallow, оснащена 5-дюймовым IPS HD-дисплеем, 3.2Мп фронтальной камеры и 8Мп основной со светодиодной вспышкой.
Одного полного заряда аккумулятора смартфона емкостью 2500 мАч, по словам производителя, хватает на 10 часов автономной работы в режиме разговора и до 20 дней в режиме ожидания.
Аппаратная начинка модели представлена 4-ядерным процессором MediaTek MTK6735P с тактовой частотой 1 ГГц, 1 ГБ оперативной памяти и 8 ГБ встроенной, расширяемой с помощью карт памяти microSD. Среди модулей беспроводной связи на борту аппарата присутствуют 3G, Wi-Fi 802.11 b/g/n и Bluetooth.
Российский бренд Highscreen объявляет о начале продаж стильного и долгоиграющего смартфона Power Ice EVO. Мощный, но тонкий и компактный, он создан для тех, кто не готов к компромиссам, и ждет от смартфона долгой работы без подзарядки наравне с привлекательным внешним видом.
Отличительная особенность серии Power – батареи с рекордной ёмкостью. Даже при интенсивной нагрузке аппараты способны проработать 2-3 дня! А если использовать аппарат только для звонков и SMS, время автономной работы возрастает до 15-20 дней.
Пятидюймовый IPS-экран обладает широкими углами обзора и естественной цветопередачей, а защищает его прочное стекло Dragontrail от японской компании Asahi Glass. Основная камера имеет разрешение 8 МП – при этом матрица характеризуется низким уровнем шумов, моментальный автофокус будет полезен в ситуациях, когда вам необходимо снять именно те моменты, которые хочется запечатлеть. Широкоугольная 5 МП камера будет полезна для съемки большой компании или когда требуется показать как можно больше деталей.
За быстродействие отвечает современный четырехъядерный процессор MediaTek MT6737 с частотой 1,25 ГГц и графический ускоритель Mali-T720. На «борту» Power Ice Evo ? 2 ГБ оперативной памяти и 16 ГБ встроенной, которое расширяется картами microSD. Смартфон может работать с двумя SIM-картами (с поддержкой российских сетей 4G/LTE), что обеспечивает в два раза больше свободы: возможность выбирать комфортные тарифы и разделять работу и личную жизнь.
Всё «железо» умещается в тонком и стильном корпусе толщиной всего 8.8 мм, а три варианта цветового оформления помогут сделать свой индивидуальный выбор.
Highscreen Power Ice Evo поступит в ближайшее время и будет доступен в фирменном интернет-магазине shop.highscreen.ru и в магазинах розничной сети ДНС.
В материалах нашего сайта мы уже не раз упоминали об экологических проблемах, связанных связанные с пластиковым загрязнением окружающей среды, в контексте различных инновационых решений и правительственных инициатив, ориентированных на их решение. Новым поводом для написания очередной заметки на эту тему стала недавняя инициатива украинского предприятия Киевгорвторресурсы, нацеленная на утилизацию полиэтиленовых пакетов. Об этом сообщается на официальной страничке предприятия в Facebook.
Уже с сегодняшнего дня в желто-зеленых киосках предприятия Киевгорвторресурсы начнут принимать на переработку любые полиэтиленовые пакеты: цветные, белые, прозрачные, с ручками и без. Отмывать их не обязательно, главное, чтобы кульки были без следов еды. Карта, показывающая точное расположение пунктов приема вторсырья, доступна на сайте Киевгорвторресурсы.
Эта инициатива призвана обеспечить грамотную утилизацию, которая позволит сохранить природу. Именно полиэтилен наносит серьезный вред экологии и животным. Благодаря новому проекту использованные пакеты будут переработаны и могут быть использованы еще раз. Для мотивации за принесенный полиэтилен даже будут немного платить: 1,5 грн за килограмм.
Киевгорвторресурсы – одно из старейших украинских предприятий, которое занимается переработкой. Было основано еще в 1948 году под не менее красивым названием Киевоблутильсырье. Уже долгие годы через свою сеть киосков занимается сбором и утилизацией макулатуры, стекла, алюминиевых банок, крышек, твердого пластинка, пленок и многого другого. По данным предприятия, каждый год один украинец производит в среднем 250 кг мусора.
Напомним, что полиэтилен не разлагается в природе около 500 лет. При этом в мире ежегодно используется около 4 трлн пакетов. А в опубликованном на днях докладе Всемирного фонда дикой природы говорится, что с 1970 года число млекопитающих, птиц, рыб, амфибий и рептилий на Земле снизилось почти на 60% и загрязнение окружающей среды человеком сыграло здесь далеко не последнюю роль.
Минивэн на семь мест, приподнятый как кроссовер, с множеством дисплеев на борту, да еще в премиум-эксклюзивной комплектации – все это Renault Espace Initiale Paris, который буквально «сшибает с ног» своей оригинальностью. Но давайте попробует сохранить голову холодной и взглянем на него спокойно.
Позиционирование
Минивэн Renault Espace появился в 1984-м году и стал одним из родоначальников класса «минивэн» в мире вообще. С тех пор это модель всегда была успешна для Renault и популярна в Европе; тестовый автомобиль являет собой уже пятое поколение Espace. Однако теперь это не только минивэн, но и немного кроссовер: следуя моде последних десятилетий, компания Renault «приподняла» автомобиль (клиренс 16 см) и оставила ему массивную некрашеную «юбку» по периметру (нижняя часть переднего бампера, боковые пороги, задний бампер), а днище практически полностью прикрыто гладкими щитками. Однако привод здесь всегда передний, а защитные щитки лишь полимерные, но не стальные.
Минивэн Espace для Renault – это один из самых знаковых и успешных автомобилей последних 30 лет. А современный Renault Espace Initiale Paris – это еще и наследник авангардных премиум-моделей Vel Satis и Avantime. «Лицо марки»!
В нашу страну Renault Espace поставляется только под заказ и только в одной версии – Initiale Paris. Это максимальная комплектация автомобиля, которая делает шаг в сторону премиум-класса: множество собственных логотипов «Initiale Paris», наилучшая кожа для обивки салона, оригинальные колесные диски, оснащение по принципу «все включено». Это еще не премиум-бренд, но уже премиум-линейка и таким подходом сейчас пользуются многие «массовые» автомобильные марки – история схожа с Citroen DS, Ford Vignale, к ним присоединится и Buick Avenir.
Как едет?
Невзирая на столь необычный «рецепт» создания автомобиля, в езде Renault Espace Initiale Paris – просто современный минивэн. Ни плазменного двигателя, ни пороховых ускорителей, ни воздушной подушки на альфа-ионах, даже электромотора нет. Вместо этого под капотом Renault Espace Initiale Paris рокочет 1,6-литровый турбодизель, а бренной земли касаются огромные 19-дюймовые колеса с шинами Dunlop Sport MAXX (7-местный семейный минивэн, ага)
Это и есть самая большая проблема Renault Espace Initiale Paris. Номинально мотор развивает 160 л.с. и 380 Нм крутящего момента, но для крупного (длина почти 5 м) и тяжелого (под 2 тонны с учетом пассажиров и топлива) автомобиля это немного. В результате Renault Espace разгоняется мягко и тихо, его нельзя назвать совсем уж медленным (0-100 км/ч за 10 секунд), но от подобного формата, под впечатлением внешности и салон ждешь большего.
Внешне – почти космический челнок, да и в салоне не покидает ощущение наступившего будущего. Однако под капотом скрыт традиционный турбодизель 1,6 dCi, который сам по себе хорош: твин-турбо (две разновеликие турбины для разных режимов работы мотора); система «стоп-старт»; 160 л.с. и 380 Нм… Но от столь внушительного автомобиля ждешь большей мощности и динамки. В паре с мотором работает 6-ступенчатый «автомат» EDC6 (Efficient Dual Clutch, робот с 2-мя сцеплениями), которые выделяется не столько своей работой (здесь все хорошо, мягкие и быстрые переключения) сколько оригинальным селектором управления с необычно схемой переключения.
Но где отыгрывается Renault Espace Initiale Paris, так это в шасси и его возможностях. Во-первых, здесь установлена система 4Control, которая поворачивает задние колеса: на низкой скорости – в противоположную сторону относительно передних (для улучшения маневренности); на высокой скорости – в сторону поворота передних колес (для стабильности перестроений на трассе). И правда – в крутых поворотах на городских улочках и дворовых проездах, Renault Espace Initiale Paris оказывается неожиданно проворным, словно модель В-С-класса. Диаметр разворота Renault Espace составляет 11,1 м и это примерно равно аналогичному параметру минивэнов Citroen Grand C4 Picasso и Opel Zafira, которые короче Renault Espace на 20 сантиметров. Сам производитель заявляет, что диаметр разворота Espace с системой 4Control (11,1 м) почти сравним с компактным Renault Clio (10,8 м); и без этой системы диаметр разворота увеличится примерно на 1 м.
Большой автомобиль для большой семьи: в салоне масса места для пятерых людей и регулируемые сиденья сзади; дополнительные 6-7-е места пригодны лишь детям. Радует – большой багажник и складывание сидений нажатием кнопки из багажника или на сенсорном дисплее; огорчает – примитивная шторка стеклянной крыши с ручной защелкой и отсутствие дополнительного зеркала для наблюдения за детьми сзади
Так ли это – утверждать не могу, поскольку Renault Espace Initiale Paris без системы 4Control нет, а отключить ее полностью нельзя, можно лишь изменить режим работы. Я пробовал разные режимы, но существенной разницы в поведении авто не заметил, да и диаметр разворота в разных режимах 4Control оставался неизменным. Однако в любом случае, для крутых городских поворотов 4Control во благо.
Вторая «изюминка» – комплексная система изменения настроек автомобиля Multi-Sense. Подобное сегодня встречается на множестве автомобиле, но в случае с Renault Espace Initiale Paris система Multi-Sense «всеохватывающая»: одним нажатием кнопки меняются настройки работы подвески, усилителя руля, мотора и КПП, стиль приборов перед водителем, цвет подсветки салона, звуковое сопровождение мотора, и даже работа массажных сидений.
На выбор предложено пять режимов работы: четыре предустановленных – Neutral, Eco, Sport, Comfort; один собственный – Perso. Каждый из предустановленных режимов содержит свои основные неизменные настройки (подвеска, трансмиссия, рулевое управление), и часть настроек, которые можно изменить (приборы, подсветка, звук). Управление и выбор режимов Multi-Sense – через отдельные кнопки на центральной консоли (кнопки «5-листник» и «ECO») или через главное меню.
А теперь о работе Multi-Sense и влиянии на поведение автомобиля. Очень удобно реализован выбор режимов езды: кнопка «5-листник» открывает дисплей выбора из пяти доступных режимов; но в тоже время она позволяет быстро переключаться между двумя любимыми режимами, выбранными заранее. Изначально я выбрал пару любимых режимов как Sport и Perso, но в итоге чаще использовал последний.
В режиме Sport руль становится слегка перетяжеленным, хотя это никак не сказывает на его обратной связи; включается «саундтрек» мотора из динамиков аудиосистема, везде красная подвеска… Но динамики и мощности больше-то не стало. Режим Comfort ожидаемо переводит все настройки автомобиля в максимально мягкий и расслабленный вид: здесь внимание привлекает подвеска, которая становится мягкой как перина (правда чуть раскачивает, но при совсем уж быстрой езде по волнистых дорогах); плюс автоматически включается массаж сидений. Режим Neutral ожидаемо выводит все настройки в средний вид, который вдруг оказывается одним из лучших и наиболее сбалансированных, а режим Eco добавляет к этому экономичный режим работы силового агрегата и климатической системы, плюс тахометр с указанием эко-зоны.
Система Multi-Sense – это четыре режима с предустановленными настройками основных узлов автомобиля, плюс режим Perso, который позволяет настраивать все по собственному усмотрению. Быстрый доступ к Multi-Sense реализован через собственную кнопку «5-листник»; также есть отдельная ЕСО-кнопка и настройки через основное меню. Каждому режиму соответствует своя подсветка салона (центральная консоль, стойки) и один из четырех стилей приборов (спидометр, тахометр); хотя их можно менять по собственному усмотрению в любом режиме
Еще раз повторюсь: настройки различных систем автомобиля не есть чем-то совершенно новым, подобное встречается на многих современных авто. Но в случае с Renault Espace Initiale Paris система Multi-Sense привлекает многогранностью, широкими возможностями персонализации всего и вся – в итоге явно меняется характер и восприятие автомобиля! В тоже время Multi-Sense очень проста в управлении благодаря отдельным кнопкам и «любимы режимам».
Есть ли инновации?
Кроме рассмотренных выше систем 4Control и Multi-Sense что еще бросается в глаза, так это огромный 8,7-дюймовый дисплей вокруг которого, фактически, построена передняя панель салона Renault Espace Initiale Paris. Этот дисплей является отражением системы R-Link 2, объединившей «все-все-все» в автомобиле: навигация, аудиосистема, подключение телефона, эко-тренер, массаж сидений, настройки вспомогательной электроники для водителя и режимов Multi-Sense…
Система R-Link 2 очень напоминает планшет или смартфон: есть четыре домашних экрана; первый – часы и выбор профиля пользователя; остальные три – настраиваемые виджеты (размером ½ или ¼ относительно дисплея) для доступа к нужным функциям автомобиля. Отдельная кнопка вызывает полноформатное меню, где собраны уже все без исключения функции. Управление – через нажатие на иконки сенсорного дисплея или с помощью селектора (можно вращать и нажимать), установленного за рычагом «автомата»; рядом с ним кнопки домашнего экрана, возврата на шаг обратно, вызова подменю.
Кроме того, есть и несколько сенсорных кнопок: регулировка громкости, страница настройки систем помощи водителю, страница настройки подачи информации (стиль приборов, выдвижной дисплей Head-Up Display). Однако эти кнопки расположены справа – далеко от водителя и при их касании перекрываешь дисплей рукой – в итоге неудобно. Среди механически органов управления отметим «барашки» регулировки температуры и парочку кнопок «климата»; но за более детальными настройками климат-контроля снова придется обращаться к сенсорному дисплею.
Снова-таки впечатляют не сами функции, а логичное и продуманное управление ими: профиль пользователя, который хранит в памяти настройки сидений и режим Multi-Sense; настраиваемые виджеты; несколько домашних экранов; круглый селектор с самыми важными кнопками – все это очень удобные решения. Для управления климатом есть свои регуляторы, парочка кнопок, отдельное меню.
Кстати, о системах помощи водителю. В тестовом Renault Espace Initiale Paris имеется активный круиз-контроль, система контроля дистанции и экстренного торможения, контроль рядности движения, система контроля «мертвых зон» боковых зеркал, пр. С последней все ясно: она подает сигнал, если в зоне парочки метров от правого/левого заднего угла автомобиля есть препятствие (другой автомобиль, мотоцикл). А вот первые заслуживают детального рассмотрения. Так, активный круиз-контроль и система экстренного торможения работают на основе радара, установленного в переднем бампере, «дальнобойность» – 120 метров. У системы есть три стадии срабатывания: «зеленая зона» – впередиидущий автомобиль находится на удалении длительностью 2 секунды и более (при езде с текущей скоростью), либо его нет совсем; «оранжевая зона» – впередиидущий автомобиль находится на удалении 1-2 секунд езды; «красная зона» – до автомобиля впереди менее 1 секунды. Эти зоны и дистанции до впередиидущего автомобиля отображаются на панели приборов перед глазами водителя. При сближении с автомобилем впереди Renault Espace Initiale Paris начинает сам замедляться с интенсивностью до 1/3 от максимальной интенсивности торможения; в случае «красной зоны» – также подает звуковой предупреждающий сигнал. Ездить по трассе с «активным круизом», конечно, в удовольствие. Но в городской езде система контроля дистанции часто работает в «оранжевой зоне», а бывает – срабатывает и пищит даже «красная зона». Благо при скорости до 30 км/ч система автоматически отключается и позволяет в пробках-тянучках ехать «бампер в бампер».
Схожий алгоритм и у системы контроля рядности движения, только скоростной лимит повыше: даже при включенной системе она не подает сигнал при езде со скоростью до 70 км/ч – вполне достаточно для городской езды. Но как только выехал на трассу и набрал ход – сразу все включилось: при пересечении линии разметки без включения указателя повтора система будет подавать звуковой сигнал (частые глухие шлепки как проезд шиной по катафоту на дороге). Жаль, но подруливать или удерживать тормозами автомобиль в своем ряду система не умеет; только предупреждение.
Внимание на нижнюю центральную часть приборов: зона до впередиидущего авто подсвечена своим цветом, рядом – дистанция в секундах при езде с данной скоростью. В экстренном случае загорается красный индикатор и звучит громкий сигнал. При работе активного «круиза» есть трехступенчатый выбор дистанции (снова-таки, по времени – около 1-1,5-2 секунды). Контроль рядности при езде подтверждают две продольные полосы; система работает на основе камеры в верхней части лобового стекла, она хорошо распознает даже прилично стертую разметку и обочины дороги. Большинство информации можно продублировать на выдвижном дисплее. Система автопарковки предлагает три варианта
Наконец, отметим еще парочку современных решений. Во-первых, выдвижной дисплей, который дублирует информацию о скорости, дистанции до впередиидущего автомобиля, подсвечивает «зоны» разными цветами и т.д. Во-вторых, полностью светодиодные фары с функцией автоматического переключения «ближний/дальний свет» (работает на основе камеры в верхней части лобового стекла). Наконец, третье – система помощи при парковке: она умеет крутить руль (ура!), но водителю нужно самому переключать передачи (блин!); зато она может поставить автомобиль не только вдоль или поперек, но и под углом у обочине (ура!).
Конкуренты
Базовый Renault Espace Initiale Paris оценен в 1,2 млн. грн. ($46 тыс.) и уже предлагает: 160-сильный дизель, «автомат» EDC6, адаптивный круиз-контроль, систему мультимедиа R-Link 2, камеру заднего вида, аудиосистему Bose, салон с кожаной обивкой NAPPA, систему автоматической парковки, светодиодные фары, систему Multi-Sense для изменения настроек авто, пр. Тестовый автомобиль дополнительно был оснащен: 3-м рядом сидений с отдельной вентиляцией для задней части салона; обогревом лобового стекла, задних сидений, форсунок стеклоомывателя; специальным цветом-металлик. С учетом опций, цена тестового Renault Espace Initiale Paris составила около 1,3 млн. грн. или около $50 тыс.
Что ж, назвался кроссовером – получай конкурентов!
За 1,2-1,3 млн. грн можно – внимание – замахнутся даже на Land Rover Discovery Sport! Но это совсем «база» (дизель на 150 л.с. и комплектация «S»), зато с полным приводом и 9-ступенчатой АКПП; 7-местный салон требует более дорогих версий и в итоге Land Rover Discovery Sport окажется заметно дороже Renault Espace Initiale Paris. Но есть вариант проще – KIA Sorento: за 1-1,2 млн. грн предлагается крупный кроссовер с полным приводом, АКПП, 200-сильным дизелем, 7-местным салоном. Однако забудьте об изысканности и оригинальности Renault Espace Initiale Paris.
Но все-таки Renault Espace – это изначально «про минивэн». В таком случае конкурентами можно назвать хорошо известные Citroen Grand C4 Picasso и Chevrolet Orlando, да почти забытый Opel Zafira Tourer. Последний в наиболее подходящей версии (дизель 165 л.с., АКПП, 7 мест, средняя комплектация Cosmo) оценен чуть дороже 900 тыс. грн, но ему не хватает многих инновационных систем, что есть в Renault. На их фоне 7-местный Chevrolet Orlando вообще выглядит «простачком» (модели более 5 лет), однако привлекает низкими ценами и «внедорожным стилем» (приподнятый кузов, пластиковая защита по периметру).
Наконец, семейство Citroen C4 Picasso – пожалуй, самый явный и опасный конкурент среди минивэнов: два типа кузова (5 или 7 мест); четыре варианта отделки салона (ткань разных типов и цвета или комбинация «ткань + кожа»); множество интересных систем (два цветных дисплея, четыре камеры и круговой обзор, самостоятельная парковка, контроль «мертвых зон» зеркал). Базовый Citroen C4 Picasso обойдется в 650-700 тыс. грн., цена 7-местного Citroen Grand C4 Picasso в максимальной комплектации Shine – чуть менее 900 тыс. грн. Минусов у Citroen C4 Picasso два: во-первых, дизель мощностью максимум 120 л.с.; во-вторых, нет и намека на внедорожную составляющую.
Парочка главных конкурентов Renault Espace Initiale Paris: среди минивэнов – обновленное семейство Citroen C4 Picasso за 700-900 тыс. грн; среди кроссоверов – крупный 7-местный KIA Sorento за 1-1,2 млн. грн
Стоимость обслуживания
Пусть паспортные данные и обещают оптимистичные «5 л на 100 км в городе», но меньше 7-8 л мне получить не удалось. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход составляет около 4-4,5 л; при 120-130 км/ч – возрастает до 6 л. В целом для столь крупного и массивного автомобиля цифры расхода хороши. Общая гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 100 тыс. км. Периодичность ТО – раз в 15 тыс. км. Стоимость ТО – от 2 900 грн (стандартное ТО) до 8 000 грн. (расширенное ТО, которое попадает редко; на 60 тыс. км, 120 тыс. км и т.д.). Цены указаны на октябрь 2016 года без учета различных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
С одной стороны – это «всего лишь Renault аж за 1,2-1,3 млн. грн» (как говорили одни люди), с другой стороны «да он выглядит на все $60-70 тысяч» (отвечали вторые). При беглом 10-15-минутном тест-драйве у дилера, рядовой украинец будет в таком техно-нокауте, что согласится на любую цену и кредит – вот тут и надо брать «тепленького клиента». Вольно выражаясь, «перебить» вау-эффект Renault Espace Initiale Paris другой моделью за такие деньги ох как непросто – знаковый, яркий, оригинальный автомобиль.
Но раз уж пообещали сохранить голову холодной, то… Когда пройдет первый шок от Renault Espace Initiale Paris, то в сухом остатке мы получим просто вместительный, комфортный, современный минивэн для семьи. А для конкуренции здесь требуется большее разнообразие моторов и комплектаций; конечно, в сторону «попроще и подешевле». Иначе будущее Renault Espace в Украине может оказаться столь же неясным, как туман на заглавных фото этой статьи.
Плюсы:
+ По вау-эффекту «космоса на колесах» – второе место после Tesla X!
+ Изменение характера авто с помощью Multi-Sense, продуманная система R-Link 2
+ Практичен: ящики и ниши, 5-7 мест, регулируемый 2-й ряд, большой багажник
+ Небольшой расход топлива как для столь крупного автомобиля
Минусы:
— Эффект «сногсшибательного шатла» требует больше мощности
— Очень просится полный привод, возможно – с электромотором сзади
— Нет выбора версий, комплектаций, цен
Технические характеристики:
Кузов – минивэн; 5 или 7 мест
Габариты – 4,86 х 1,91 х 1,67 м; база 2,88 м
Багажник – от 250 л (7 мест) или от 660 л (5 мест) до 2 100 л
Грузоподъемность – 720 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 660 кг
Мотор – турбодизель; 1,6 л; 160 л.с. при 4 000 об/мин; 380 Нм при 1 750 об/мин
Трансмиссия – передний привод, 6-ст. АКПП EDC («робот» 2 сцепления)
Динамика и скорость – «0-100 км/ч» за 9,9 с, максимум 200 км/ч
Расход топлива (паспортный), л/100 км – город 5,1 л; трасса 4,4 л
Рынок альтернативной энергетики в Украине, как известно, продолжает расти. Меньше двух недель тому назад мы писали о запуске третьей очереди уникальной для Восточной Европы трекерной солнечной электростанции. Кроме того, до конца года в нашей стране должны появиться 34 новые солнечные электростанции общей мощностью 120 МВт. И вот на днях в Снятинском районе Ивано-Франковской области завершили строительство сетевой солнечной электростанции мощностью 4,126 МВт.
Станция построена на земельном участке площадью 8 га и состоит из 15872 поликристаллических фотомодулей. Строительство станции выполнялось при участии Днепропетровской ООО «Солар Стальконструкция».
Ежегодно станция будет вырабатывать 4200000 кВт*ч энергии, что позволит сократить количество вредных выбросов СО2 в атмосферу на 2154 т в год.
На образовательном онлайн-портале EdEra появились видео с методическими рекомендациями к обновленной программе по Информатике для начальной школы. Если вам интересно, чему собираются учить современных украинских детей, которые зачастую знакомы с возможностями смартфонов и ноутбуков лучшем, чем их родители, то рекомендуем вам ознакомиться с этими видео.
Итак, по задумке авторов программы, ученики начальной школы на уроках информатики будут учиться не абстрактным вещам, а тому, что пригодится им в повседневной жизни и учебе.
В частности, согласно обновленной программе, ребенок должен уметь выполнять действия на стационарном, портативном и любом мобильном устройстве, независимо от используемых операционных систем. Кроме того, ребенок должен выполнять необходимые задачи не только с помощью установленных на компьютер программ, но и пользуясь интернет-ресурсами.
Информация
Компьютеры и другие устройства
На youtube-канале проекта EdEra уже можно найти несколько тематических видео по темам Информация, Интернет, Графика, Компьютеры и т.д. К примеру, в видео «Информация» объясняется, как с помощью интерактивных ресурсов и игр научить детей отличать публичную и частную информацию.
В видео, посвященном работе в Интернете, особый упор делается на понимании ребенком авторского права. В видео «Компьютеры и другие устройства» показывают возможности каждого электронного устройства, к которому имеет доступ ребенок и т.д.
Графика
Интернет
На данный момент на платформе EdEra уже изложены видеоматериалы с методическими рекомендациями к четырем программ начальной школы — Литературного чтения, Английского языка, Математики и Информатики. Завершается работа над видеоматериалами обновленной программы к курсу Украинский язык в начальной школе.
Напомним, что проект обновления программ начальной школы и подготовка видеоматериалов осуществлены совместно МОН и проектом EdEra при поддержке Международного благотворительного фонда «Возрождение».
