Государственное предприятие «Антонов» восстановило и подняло в небо первый в мире широкофюзеляжный самолёт Ан-22 «Антей», построенный на авиапредприятии в 1964 году.
Торжественная выкатка самолёта в ливрее авиакомпании «Авиалинии Антонова» состоялась на аэродроме предприятия. Самолёт совершил перелёт на аэродром в Гостомель. Как ожидается, в дальнейшем местом его базирования станет Лейпциг (Германия).
Комментируя событие, первый вице-президент «Антонова» Александр Коцюба сказал:
«Этот самолёт должен занять место в нашем авиапарке. Заказы на него уже есть. Сейчас он выполнит несколько контрольных полётов, а затем уйдет в первый коммерческий рейс».
По словам Коцюбы, самолёт может перевозить крупногабаритные грузы массой около 60 тонн.
«Мы активно восстанавливаем свои самолёты и хотим, чтобы они летали по всему миру наряду с нашими новыми продуктами», — сказал Коцюба.
На авиапредприятии уточнили, что восстановление самолёта прошло за счет имеющихся возможностей, были использованы собственные резервы госпредприятия.
Ан-22 «Антей» — это советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. Также это первый советский широкофюзеляжный самолёт и самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний.
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году, возглавил их заместитель главного конструктора А. Я. Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.
В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 18 августа 1964 года состоялась передача первой машины на лётные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей» (назван в честь непобедимого великана из греческой мифологии Антея, который был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал). В связи с тем, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60.
Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство самолёта продолжалось до января 1976 года. С ноября 1965 года по январь 1976 года было выпущено 66 «Антеев», из них 22 — в варианте Ан-22А.
Производство Ан-22 было прекращено в пользу расширения производства новейшего в то время турбореактивного военно-транспортного самолёта Ил-76, которое развернулось на Ташкентском авиазаводе в начале 70-х годов. Турбовинтовые двигатели стали считаться устаревшими и более сложными в обслуживании и ремонте.
Также добавим, что сегодня, 31 мая 2016 года, государственное предприятие «Антонов» отмечает свой 70-летний юбилей с дня основания.
Сегодня предприятие является одним из немногих в мире, реализующих полный цикл создания современного летательного аппарата — от его разработки до серийного производства и обеспечения комплексной послепродажной поддержки.